문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 동남아시아의 철도 환경 (문단 편집) == 개요 == [[파일:vietnamthainguyenrailway.jpg]] [[베트남]] 타이응우옌 시에 있는 철길이다. [[동남아시아]]의 철길 풍경은 대부분 이렇다. 이 철길은 그나마 관리가 잘된 축에 속한다. [[싱가포르]]와 [[말레이시아]]를 제외한 동남아시아의 철도 [[인프라]]는 매우 낙후되어있다.[* 사실 싱가포르는 [[도시국가]]라 내부 도시철도망 정비 위주다. 간선철도망은 [[우드랜즈 역]]과 말레이시아 [[JB 센트럴 역]] 간 운영되는 환승용 [[인터시티]] 셔틀열차 뿐이고, 그나마도 싱가포르가 아닌 [[말레이 철도]]에서 운영한다.] 19세기 후반 및 20세기 중반까지의 식민지 시절 [[유럽]]의 [[열강]]들이 건설한 뒤 [[독립]] 이후 추가적인 [[건설]]을 하지 않고, [[도로]] 교통 위주의 [[정책]] 때문에 면적 대비 철도 총 길이가 짧고, 전철화율이 매우 낮으며 거의 다 [[단선]]이다. 동남아시아의 [[철도]] 특징으로는 [[협궤]]인 [[미터]] 궤간(1,000mm)을 사용한다는 점이 있다. 다만, [[인도네시아]]와 [[필리핀]]은 [[일본]]과 같은 케이프 궤간(1,067mm)을 사용하며, [[태국]]에는 200km 남짓 [[표준궤]] 전철화 구간이 있고, [[중국]] 국경 근처 지역에는 표준궤 호환 [[듀얼게이지]] 구간이 있다는 점이다. 또한 지하철이나 경전철 노선의 경우 대부분 표준궤이다. [[라오스]]는 2021년 12월 3일 개통된 [[윈난성]] [[쿤밍]]과 [[비엔티안]]을 연결하는 [[중국 라오스 철도]]가 표준궤로 건설되었기에 사실상 동남아시아 국가 중에서는 유일하게 표준궤를 메인으로 사용하는 나라가 되었다. 이 철도가 개통되기 전 라오스에는 수도 비엔티안에만 태국과 연결되는 협궤 노선만 있었다. 다른 특징으로는 도심 골목 안으로 [[열차]]가 운행된다는 것이다.[[https://youtu.be/MyHtvJ5iiXo|열차가 다니는 길목에 시장을 열기도 한다.]] 이런 곳에서 절대 사지 말자. 열차의 [[먼지]]와 더불어 열차 내부에 들어가는 각종 [[기름]], 철가루, 승객의 오물이 상품에 튈 확률이 높아 매우 비위생적이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기